今天，神州專(zhuān)車(chē)用U+開(kāi)放平臺(tái)接力快的、Uber向滴滴宣戰(zhàn)，讓原本因?yàn)榉磯艛嗪托抡嗖ㄎ雌降木W(wǎng)約車(chē)江湖又一次嘗到了子彈橫飛的兇險(xiǎn)。

神州專(zhuān)車(chē)這么做的理由簡(jiǎn)單之極，所謂U+平臺(tái)就是三句話：

第一句是自我宣示：C2C這種沒(méi)門(mén)檻、沒(méi)技術(shù)含量的平臺(tái)，我分分鐘建起來(lái)；

 

另一句說(shuō)給私家車(chē)主和司機(jī)：我們不靠C2C賺錢(qián)，但我們要讓大家賺錢(qián)！

 

最后一句反詰滴滴：你還想賺錢(qián)嗎？

高調(diào)背后是清晰的行業(yè)大格局，新政消滅了出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)之間的價(jià)格錯(cuò)配，迫使滴滴不得不逐步放棄快車(chē)等低端產(chǎn)品，這也讓平臺(tái)訂單量從日均1500萬(wàn)萎縮到1100萬(wàn)，與之相伴的是滴滴在規(guī)模和盈利之間的首鼠兩端。

《流星蝴蝶劍》里，古龍借孫玉伯之口，吐槽高手對(duì)決：一個(gè)人最得意的時(shí)候也就是他最容易失敗的時(shí)候，神州系掌舵人陸正耀的判斷大概也差不多。

稀釋滴滴的兼并紅利

并購(gòu)Uber中國(guó)后的滴滴人員蕪雜、機(jī)構(gòu)臃腫，但頭等大事并不是學(xué)阿里借月餅事件整肅內(nèi)部，殺人立威，而是要證明自己擁有迅速盈利的能力。

多年來(lái)，滴滴商業(yè)模式的未來(lái)都是基于一個(gè)假設(shè)：即只要消滅所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，停止補(bǔ)貼戰(zhàn)，就可以獨(dú)享超額利潤(rùn)。神州專(zhuān)車(chē)的目的就是重啟司機(jī)、車(chē)源和乘客的三方競(jìng)爭(zhēng)，讓程維有一種日中則移，月滿則虧，物盛則衰，周而復(fù)始，殆無(wú)寧日的幻滅感。

對(duì)快車(chē)釜底抽薪

滴滴的GMV主要依靠快車(chē)等低端產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品在新政后加速異化，定位與出租車(chē)日益接軌，已經(jīng)失去了原來(lái)的功能屬性。

神 州專(zhuān)車(chē)U+平臺(tái)帶著“永不抽成”的承諾突然介入，催生了兩種可能：要么滴滴讓快車(chē)回歸它本來(lái)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)屬性，重走虧損換份額的老路，這對(duì)數(shù)年來(lái)飽受虧損之 苦的滴滴是怎樣的折磨可想而知；要么徹底拋棄這類(lèi)產(chǎn)品，不再被虛幻的GMV所束縛，不再為那些因補(bǔ)貼而衍生的偽需求而陶醉，但這還是人們所熟悉的滴滴嗎？

搶奪高端車(chē)源

在 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)Uber Drivers Network上，全世界Uber司機(jī)大聯(lián)合所要推翻的三座大山之一就是高抽成，單均抽成已被Uber悄然提升到25%的水平，滴滴雖然只是蕭規(guī)曹隨的模 仿者，但聚集平臺(tái)之上的3億用戶和1500萬(wàn)司機(jī)會(huì)讓任何風(fēng)吹草動(dòng)變成社會(huì)熱點(diǎn)，特別是在兼并Uber中國(guó)以及網(wǎng)約車(chē)新政行將落地的大背景下。

但滴滴仍然感覺(jué)良好，甚至用“取消20%抽成”的說(shuō)法自我解套，它之所以如此：

1. 新政把司機(jī)變成了一種過(guò)剩資源，滴滴像一個(gè)怠惰的漁夫，不用下網(wǎng)，就能坐待鯉魚(yú)跳龍門(mén)；
2. 對(duì)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)過(guò)分樂(lè)觀，沒(méi)有考慮到神州專(zhuān)車(chē)這個(gè)X因素。

交通部最新修訂的《出租汽車(chē)駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》，大幅提高了網(wǎng)約車(chē)駕駛員的違規(guī)處罰，這就使滴滴不得不在內(nèi)部清洗和運(yùn)力承接上保持危險(xiǎn)的平衡。

滴滴應(yīng)該沒(méi)想到也沒(méi)準(zhǔn)備神州專(zhuān)車(chē)會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)攔腰殺出，與它爭(zhēng)奪符合網(wǎng)約車(chē)新規(guī)的優(yōu)質(zhì)司機(jī)和車(chē)源，這就讓“永不抽成”之類(lèi)的承諾格外有殺傷力。

而對(duì)神州專(zhuān)車(chē)來(lái)說(shuō)，這并不是什么艱難的決策：

1. 沒(méi)有任何額外付出就從外部平臺(tái)的運(yùn)力轉(zhuǎn)移中獲取了增量空間；
2. 自信平均80元的高客單價(jià)能夠PK滴滴的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并打消司機(jī)對(duì)收益的疑慮，這也是神州專(zhuān)車(chē)重啟充100得150優(yōu)惠的原因之一。

值得注意的還有時(shí)機(jī)的選擇

去年10月，神州租車(chē)CEO陸正耀在接受《中國(guó)企業(yè)家》專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)過(guò)這么一段話：

我們自駕的P2P模式，以及專(zhuān)車(chē)的C2C模式，整個(gè)平臺(tái)模式都建好了，隨時(shí)可以推出去。但是大家貼錢(qián)的時(shí)候我不推，等大家都不貼錢(qián)的時(shí)候，賺錢(qián)的時(shí)候我開(kāi)始推出去。

這說(shuō)明所謂U+開(kāi)放平臺(tái)并非偶然沖動(dòng)而是久已籌劃的的戰(zhàn)略預(yù)案。一年之后的陸正耀只是適時(shí)扔出了這枚早就擰開(kāi)保險(xiǎn)的手雷而已。

古龍?jiān)凇队⑿蹮o(wú)淚》里說(shuō)過(guò)：殺人要及時(shí)，時(shí)機(jī)一過(guò)，物換人移，情況就不同了！

奧斯特里茨戰(zhàn)役，當(dāng)俄奧聯(lián)軍鉆進(jìn)拿破侖的圈套時(shí)，大將蘇爾特請(qǐng)戰(zhàn)，拿破侖甩下一句話：永遠(yuǎn)不要在敵人犯錯(cuò)誤的時(shí)候打斷他們，再等20分鐘！

商機(jī)的選擇與武林和戰(zhàn)場(chǎng)一樣電光石火，兇險(xiǎn)異常。

滴滴以為會(huì)有一個(gè)理想的窗口期去做它久已想做的兩件事：

1. 停補(bǔ)，讓久已疲憊的平臺(tái)回血益氣，培本固元。
2. 漲價(jià)，稍微滋潤(rùn)一下饑渴異常的商業(yè)模式。

但滴滴的七寸在于所有這一切，不能以業(yè)務(wù)規(guī)模的急劇收縮為代價(jià)，靠GMV支撐的估值也無(wú)法承受這個(gè)戰(zhàn)略階段的整理和復(fù)盤(pán)。

所以，神州專(zhuān)車(chē)選擇在此時(shí)把U+平臺(tái)當(dāng)成一把自帶血槽和攻擊加成的刺刀就不奇怪了，但這不能簡(jiǎn)單理解為損人不利己的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)椋?/p>

這其實(shí)也是神州專(zhuān)車(chē)的現(xiàn)實(shí)需要，新政雖然提高了準(zhǔn)入門(mén)檻，但畢竟給出了私家車(chē)的合法化路徑，神州專(zhuān)車(chē)沒(méi)有不跟進(jìn)的道理，當(dāng)然它更關(guān)注是如何在滴滴不得不承受運(yùn)力大規(guī)模離場(chǎng)的陣痛時(shí)，剝離其最優(yōu)質(zhì)的司機(jī)和車(chē)源。

神州專(zhuān)車(chē)以接盤(pán)俠的姿態(tài)出現(xiàn)，加上“永不抽成”的承諾，表面上是挖角滴滴的運(yùn)力，實(shí)則是阻止其商業(yè)模式轉(zhuǎn)向正常的盈利軌道。具有諷刺意味的是，在滴滴和Uber這些創(chuàng)新圖騰的理想主義正被赤裸裸的現(xiàn)實(shí)需要填平時(shí)，反倒是神州專(zhuān)車(chē)試圖喚醒共享經(jīng)濟(jì)激動(dòng)人心的經(jīng)濟(jì)和文化屬性了。

但 U+開(kāi)放平臺(tái)在戰(zhàn)術(shù)上又是克制的、有節(jié)制的。這表現(xiàn)在神州專(zhuān)車(chē)不準(zhǔn)備推出價(jià)格錯(cuò)配的純競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品，它的業(yè)務(wù)矩陣也不會(huì)是Uber black和人民優(yōu)步以及滴滴快車(chē)和專(zhuān)車(chē)之類(lèi)的高低組合。也就是說(shuō)，神州專(zhuān)車(chē)對(duì)用低價(jià)產(chǎn)品填充滴滴已經(jīng)放棄或者說(shuō)已經(jīng)被新政消滅的偽需求不感興趣，它關(guān)心 的是如何快速承接原來(lái)由于運(yùn)力不足而未被滿足的需求，進(jìn)一步釋放平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值。

對(duì)此反應(yīng)最為激烈的反而是易到，上午消息甫出，下午就推出了刺刀見(jiàn)紅的充返海報(bào)，對(duì)飆心態(tài)盡顯，但易到的模式既抓不住滴滴縮水的份額，承接高端需求的能力又不足，始終處于一種無(wú)壁壘的裸奔狀態(tài)。

在新政大限壓頂，易到情懷多于大局觀的背景下，布局了租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、買(mǎi)賣(mài)車(chē)、汽車(chē)金融等多條產(chǎn)品線的神州系，正致力于成為滴滴之外的又一個(gè)復(fù)合型出行平臺(tái)。

對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)最糟糕的是，它四年來(lái)度過(guò)了無(wú)數(shù)劫難，同化了數(shù)不清的對(duì)手，扼殺了不少還沒(méi)來(lái)得及走出車(chē)庫(kù)咖啡的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想，開(kāi)拓了9條產(chǎn)品線，與兩個(gè)偉大的同行化敵為友，驀然回首，卻發(fā)現(xiàn)一切重歸原點(diǎn)。

至于消費(fèi)者，有人逼滴滴和易到繼續(xù)燒錢(qián)，還是偷著樂(lè)吧。