這不是網(wǎng)約車玩家們第一次“圍剿”滴滴。

4年前，順風(fēng)車安全事件時(shí)，市場(chǎng)也曾出現(xiàn)過短暫的空窗期。如今，空窗期再一次出現(xiàn)，只不過當(dāng)時(shí)自主權(quán)在滴滴，而現(xiàn)在滴滴被動(dòng)防御。

參與者的名單變得更多了。除去曹操出行、首汽出行、美團(tuán)打車外，T3出行以及被高德聚合起來(lái)的100多家中小平臺(tái)也來(lái)參戰(zhàn)。出人意料的是，他們成為了這次大戰(zhàn)的主角。

曹操出行和T3出行都獲得了新一輪融資，且數(shù)額不菲。但是這只是少數(shù)資本的游戲。大部分資本異常謹(jǐn)慎，他們不再出手，理由是政策的不確定性太大了。

但是，沒人能阻擋網(wǎng)約車平臺(tái)的熱情，這是他們最有機(jī)會(huì)動(dòng)搖滴滴市場(chǎng)份額的時(shí)刻。他們拉攏司機(jī)和用戶的方式并無(wú)創(chuàng)新，可是8月，滴滴的訂單已經(jīng)下降了20%。

所有人都關(guān)心的問題是，這些訂單流向了哪里。

意料之外的第二名

兩年前，幾乎所有人都沒有想到高德可以成為網(wǎng)約車市場(chǎng)的第二名，種子選手被認(rèn)為是曹操出行、首汽約車，以及曾和滴滴短兵相接的美團(tuán)。

但他們都缺乏競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。和快的、Uber中國(guó)合并后，滴滴曾長(zhǎng)期占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)90%以上的份額。滴滴的日訂單一度達(dá)到2500萬(wàn)單左右，而其他平臺(tái)大多在小幾百萬(wàn)單徘徊。

沒人能撼動(dòng)滴滴的位置，哪怕是縮短和滴滴的差距。但現(xiàn)在一切有了可能。

Tech星球獲得的一份數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)打車的司機(jī)活躍度在滴滴下架的第一周里暴增了2倍多。但是到了第三周、第四周司機(jī)活躍度便開始下降。

美團(tuán)并沒有接住流失的訂單，雖然它上線了單獨(dú)的App，并到處招人。一位美團(tuán)員工稱，現(xiàn)在的大頭更多的是在社區(qū)團(tuán)購(gòu)上，美團(tuán)沒有更多的精力來(lái)做打車。

結(jié)果是導(dǎo)航系統(tǒng)不夠準(zhǔn)確，App故障頻出，最終沒能最大程度得留下司機(jī)和用戶。

這幾乎是大部分網(wǎng)約車平臺(tái)的情況。根據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2022年8月31日，滴滴出行的訂單量較上個(gè)月下降了21.1%，花小豬則下降了2.6%。

這些訂單更多的流向了及時(shí)用車、T3出行、陽(yáng)光出行，在8月，他們的訂單量環(huán)比分別上漲了113%、66.8%、33.8%。這是8月份訂單還在上漲的為數(shù)不多的四個(gè)平臺(tái)中的三個(gè)，還有一個(gè)是漲幅6.8%的如祺出行。在7月，90%以上訂單量超過30萬(wàn)的平臺(tái)其單量都在上漲。

漲幅最大的是此前名不見經(jīng)傳的“及時(shí)用車”。這是一家注冊(cè)地址在山東的網(wǎng)約車平臺(tái)，曾經(jīng)獲得國(guó)金汽車（一家新能源汽車研發(fā)商）的戰(zhàn)略投資。

一位網(wǎng)約車平臺(tái)內(nèi)部工作人員告訴Tech星球，及時(shí)用車是高德非常核心的供應(yīng)商，它的訂單量已經(jīng)超過了陽(yáng)光出行和首汽約車了。今年7月，及時(shí)用車的訂單首次超過30萬(wàn)單。上述知情人士透露，及時(shí)用車正在進(jìn)行B輪融資。

高德已經(jīng)是一款日活過億的App，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手預(yù)估明年它的日活很有可能過2億。用戶打開高德地圖，搜索一下目的地，然后打車是一個(gè)非常自然而然的選擇。

依靠聚合模式和免抽傭，高德已經(jīng)是妥妥的第二名，其訂單量在400-500萬(wàn)徘徊，背后有超過100家供應(yīng)商。雖然高德表示訂單數(shù)據(jù)不實(shí)。在9月的最后一天，T3出行公布了其最新成績(jī)單，日訂單峰值達(dá)到200萬(wàn)單。

呼聲最高的美團(tuán)還在大規(guī)模招人，美團(tuán)打車缺乏的是帶隊(duì)人。Tech星球從一位長(zhǎng)期服務(wù)于美團(tuán)的獵頭公司處獲悉，美團(tuán)打車現(xiàn)在更傾向于尋找L9級(jí)別的人，比如用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人等。這個(gè)級(jí)別待遇年薪百萬(wàn)。

但美團(tuán)的崗位已經(jīng)掛出來(lái)2個(gè)多月，依舊沒有找到合適的人選。

滴滴是網(wǎng)約車行業(yè)的人才聚集地。上述獵頭表示，目前滴滴員工換工作的意愿并不是很強(qiáng)烈，美團(tuán)現(xiàn)在更傾向于尋找高德和百度的人。這兩家公司都有業(yè)內(nèi)頂尖的地圖技術(shù)，這是網(wǎng)約車平臺(tái)提高效率的必需品。

服務(wù)參差不齊，投訴暴增

滴滴的招股書中，“風(fēng)險(xiǎn)因素”占了60頁(yè)，這其中包括監(jiān)管壓力。就在上市后，其中一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)便隨即顯現(xiàn)。這幾乎是所有人都沒有預(yù)料到的。

受到滴滴旗下App下架的影響，突如其來(lái)釋放出的訂單，沖擊了幾乎所有網(wǎng)約車平臺(tái)。

網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)模式天然決定了供給端比需求端更重要，因此，網(wǎng)約車平臺(tái)最先想到的是籠絡(luò)足夠多的司機(jī)。一位汽車租賃公司員工告訴Tech星球，他們此前基本只做滴滴的供應(yīng)商，現(xiàn)在他們則服務(wù)于美團(tuán)和滴滴。

“這和地區(qū)有關(guān)，在我們這個(gè)城市，美團(tuán)和滴滴是單量最多的平臺(tái)。”上述員工補(bǔ)充道。

搶奪司機(jī)放在了最重要的位置，服務(wù)就很難被滿足。

據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計(jì)，滴滴旗下App下架后，7月高德打車投訴環(huán)比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環(huán)比增加23.2%，同比暴增1162%；美團(tuán)打車投訴環(huán)比增加68.9%，同比增加300%。

一個(gè)典型的例子是，用戶在高德、美團(tuán)打到的網(wǎng)約車品質(zhì)參差不齊，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境也有待提高。消費(fèi)者投訴最集中的是實(shí)際價(jià)格比預(yù)估價(jià)高、司機(jī)不按時(shí)來(lái)接、不按定位來(lái)接等。

需求沒有被滿足，品牌心智尚未建立，很容易造成用戶流失。這是大部分網(wǎng)約車平臺(tái)在今年7月經(jīng)歷的情況。

但想要建立起服務(wù)壁壘并不容易。

不少用戶曾在社交平臺(tái)反饋過高德打車的價(jià)格問題：高德打車默認(rèn)的呼叫車型時(shí)便宜的、貴的都選擇，但平臺(tái)按照價(jià)格由低到高排序，這導(dǎo)致最先展示給乘客的是價(jià)格便宜的，而價(jià)格貴的由于排序靠后很容易被用戶忽視。打到車后，并不顯示這是什么價(jià)位的車型，高德自動(dòng)扣的是運(yùn)營(yíng)商給出的價(jià)格，與預(yù)估無(wú)關(guān)。

作為日活過億的App，再加上聚合平臺(tái)，高德很容易在短期內(nèi)獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)。但高德作為一個(gè)聚合平臺(tái)，并非網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)主體，不參與司機(jī)招募，要如何制定一套合適的定價(jià)機(jī)制、對(duì)違規(guī)司機(jī)的懲罰機(jī)制，是一個(gè)棘手的問題。

順風(fēng)車的安全事故，讓滴滴深刻認(rèn)識(shí)到安全服務(wù)體系的重要性。

滴滴成立了安全響應(yīng)中心，客服每天面對(duì)近5000例沖突、失聯(lián)、交通事故等安全投訴。滴滴還在專車和部分優(yōu)享快車內(nèi)普及了車載錄像，同時(shí)啟動(dòng)了車載錄音功能。這是其他網(wǎng)約車平臺(tái)短期內(nèi)都無(wú)法企及的。

最終競(jìng)爭(zhēng)格局的不確定性

即便訂單下滑了20%，滴滴仍以2000萬(wàn)的日訂單量穩(wěn)坐網(wǎng)約車市場(chǎng)的頭把交椅。但這還不是最終的結(jié)果。

高德訂單量增長(zhǎng)迅猛，除去平臺(tái)流量以及聚合了100多家網(wǎng)約車平臺(tái)外，另一個(gè)不容忽視的原因是免抽傭。高德的免抽傭活動(dòng)，包括工作日的早高峰以及節(jié)假日的全天，這讓一直吐槽網(wǎng)約車平臺(tái)抽傭過多的司機(jī)，多了一個(gè)更好的選擇。

其他網(wǎng)約車則或多或少給了司機(jī)和用戶補(bǔ)貼，比如T3出行給予新用戶100元的補(bǔ)貼。

這一情景似乎回到了當(dāng)初的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)。只是情況不同的是，當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車市場(chǎng)里玩家的單量對(duì)比并沒有如此懸殊，而且監(jiān)管較為寬松。

8月，廣州、上海、天津等地的主管部門先后約談了各大網(wǎng)約車平臺(tái)公司，約談的主要內(nèi)容都是集中要求，各網(wǎng)約車平臺(tái)不得采取大幅度降價(jià)、折扣等低于成本價(jià)的不當(dāng)營(yíng)銷手段擾亂正常市場(chǎng)秩序的行為，以及嚴(yán)禁向未取得網(wǎng)約車駕駛員證的人員、未取得網(wǎng)約車運(yùn)輸證的車輛派發(fā)訂單。

這意味著大戰(zhàn)不可能像以前一樣激烈，想要撼動(dòng)滴滴的地位要比以前更難。

當(dāng)然，滴滴也并沒有坐以待斃。滴滴最大的優(yōu)勢(shì)是資金，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，若該乘客未付車費(fèi)，滴滴平臺(tái)會(huì)全額墊付，這是司機(jī)沒有大規(guī)模流失的原因之一。

同時(shí)，為了穩(wěn)住司機(jī)，滴滴回歸了早中晚以及意外高峰時(shí)段獎(jiǎng)勵(lì)，這讓滴滴司機(jī)的收入有了小幅度提升。

“最危險(xiǎn)的是換機(jī)的時(shí)候”，一位滴滴員工評(píng)價(jià)道。這也幾乎是所有人的共識(shí)。目前，滴滴出行App已經(jīng)從應(yīng)用商店下架，一旦換手機(jī)，那么必然造成用戶的流失。

更大的風(fēng)險(xiǎn)是監(jiān)管。首先是網(wǎng)約車的合規(guī)問題。

網(wǎng)約車司機(jī)需要具備駕駛證、行駛證，還要考取網(wǎng)約車資格證。全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月31日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證352.6萬(wàn)本、網(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證136.2萬(wàn)本，這樣的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

合規(guī)需要巨大的成本，以北京為例，網(wǎng)約車司機(jī)要求京車京牌。

另一個(gè)是，對(duì)于滴滴的調(diào)查結(jié)果什么時(shí)候公布、處罰力度如何都是未知數(shù)。

在未知的市場(chǎng)空窗期面前，其他玩家在開足馬力，瓜分網(wǎng)約車市場(chǎng)。在這場(chǎng)大戰(zhàn)中，他們?nèi)〉玫姆蓊~越多，最終即便滴滴順利回歸，那想要恢復(fù)以前的單量面臨的挑戰(zhàn)也就越大。

一個(gè)疑問是，到那時(shí)，網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)如何？

唯一可以確定的是，沉寂了近4年的網(wǎng)約車市場(chǎng)，還會(huì)再熱鬧一陣。